楔形制动器设计提高了线控制动性能

自动放大线控制动系统比液压系统更快，更有效

  使用电子楔形制动器（EWB），电子和机电一体化开发人员西门子VDO在去年秋天的法兰克福车展上亮相，现在可以实现12V线控制动系统。

  与传统的液压制动器相比，现代的“楔形”制动器与制动器设计在安全性和舒适性等方面具有显着优势。计划在本十年结束时开始生产。

  未来先进的驾驶辅助系统不仅可以监控正在进行的交通状况，还可以在紧急情况下为驾驶员提供积极的支持。通过自主干预，这些系统将越来越有助于实现这一目标在困难的情况下车辆仍然受到控制。其中一个促成因素是快速智能的制动系统。西门子VDO以EWB的形式看到线控制动技术，作为未来车辆底盘安全的答案，重量，可靠性和安装空间要求。

  更快，更有效

  西门子VDO的EWB是由西门子VDO于2005年初收购的eStop公司开始的一项开发的延续。新制动器的控制技术源于HUGerman航空航天中心（DLR）UH。

  当EWB被致动时，连接到楔块的制动衬块被推动在制动钳和制动转子之间。由于车轮的旋转，楔形效果会自动放大，从而允许不同程度的制动只需很少的努力即可产生力量。

  智能控制的楔块将车辆的动能直接转换为制动能量。由于其自我加强作用，EWB比现在的液压制动器更快，仅需要十分之一能源运作。

  带有EWB的车辆在每个车轮上都有一个单独的智能制动模块。该模块由刹车片，楔形和楔形轴承，两个电动机之间的机械动力传动装置和一个用于检测的传感器系统组成动作和力量。传感器每秒测量每个车轮的速度大约一百次，并且在更大的分辨率下测量作用在制动器上的力和楔形位置。

  电子楔形制动器解剖结构：制动转子（1）与垫（2）接合，垫（2）被移动

电动电机（3,4） 沿着楔形倾斜表面（6）使用多个滚柱螺钉（5）。

当驾驶员踩下制动踏板时，系统将电子制动信号发送到系统的联网模块。根据传感器读数和接收到的制动信号的强度，电动机移动制动楔块到所需位置。这种运动是通过由多个滚柱螺钉组成的楔形推力轴承驱动的，这些滚柱螺钉将制动衬块压在转子上。

  制动效果是“自我激励”。并迅速建立起来。智能控制消除了楔块无意中锁定制动器的任何风险。 “模糊”控制逻辑的原理是从批判性的角度采用的航空航天安全系统，适用于汽车用途。

  更少的组件，更低的成本

  EWB设计消除了液压管路，制动气缸，制动助力器或ABS控制单元等组件，可提供整体系统重量减轻 - 简化的服务，更高的可靠性和更高的安全性。通过做通过整个液压系统，整个制动系统可以更经济地集成到汽车中。拆除液压制动系统还有助于减少汽车对环境的影响（来自液体）消除和提高燃油效率）。

通过电线：电子楔形制动器减少了所需的系统数量

与传统液压方法相比，组件。

  最后，EWB不仅仅是驾驶制动器;它还可以用作自动停车制动器。不再需要标准的手制动杆，因为EWB可防止未来的汽车无意中滚动。机械的当传统的防抱死制动系统（ABS）功能被激活时，制动踏板和制动器的分离可用于减少或甚至完全抵消经常被误解的制动踏板脉动。另外，制动踏板/制动器机械解耦有可能在发生事故时改善脚部空间区域的乘员保护。

  EWB能够通过传统的12伏车辆电气系统提供动力。由于无液压楔形制动器需要更少的发动机舱和底盘空间，因此也开辟了新的设计可能性。数字零件和制动系统部件的数量减少，车辆装配时间也减少。这种电子制动系统可以更容易，更快地适应新车型，从而节省开发时间和成本。

好转

  对于西门子VDO，EWB是x-by-wire技术的另一个开发和生产区域，20多年来它一直是公司日常业务的一部分。电子油门踏板是标准配置数百万辆汽车。每一辆带电子控制喷射系统的现代汽车都使用驾驶员脚踏在油门踏板上的机械压力，以电子方式将驾驶员的要求传递给电子发动机管理系统。

  电子将继续取代传统的机械和液压系统，以降低成本，创造新功能并提高可靠性。